Renegade tira nota máxima em colisão

Jeep conquistou cinco estrelas em testes do Latin NCAP, enquanto chinês Chery QQ não conseguiu nenhuma

Sérgio Castro/Estadão

O Jeep Renegade conseguiu a nota máxima no teste de colisão do Latin NCAP. O jipe conquistou as cinco estrelas máximas de proteção de ocupantes adultos e crianças. Essa é a primeira vez que um carro produzido no Brasil alcança a pontuação máxima nos dois quesitos - o Ford EcoSport só tem cinco estrelas para proteção de adultos. 
 
O Renegade é oferecido com dois airbags frontais, sistema de freios com ABS e lembrete de cinto de segurança de série em todas as versões.
 
A pauta de testes também avaliou o Chery IQ, produzido na China, e vendido no Brasil como Chery QQ, que teve o pior desempenho possível. O pequeno chinês não obteve nenhuma estrela nos ensaios de colisão. 
 
Vale lembrar que o Chery QQ tem como proposta ser o carro de mais baixo custo do mercado, oferecido com motor 1.1 16V pelo preço a partir de R$ 29.990. O Renegade custa iniciais R$ 69.900, com motorização 1.8 flexível.

Cadeirinhas não passam em teste de colisão

Proteste realizou ensaio com dez modelos vendidos no Brasil. Resultados não foram animadores

Reprodução

Pais de crianças pequenas que precisam carregar os filhos em cadeirinhas infantis para o carro terão que prestar bastante atenção na hora de comprar um assento novo para os pequenos. A mais recente bateria de testes realizada pelo Programa de Avaliação de Carros novos, o Global NCap, em parceria com a Proteste reprovou os dez modelos avaliados no segundo ensaio com cadeirinhas infantis vendidas no mercado brasileiro. Ainda foram testadas três outras cadeirinhas vendidas em outros países da América Latina. Todos os modelos testados usam fixação pelo cinto de segurança do carro, sem ainda terem certificados a ancoragem Isofix.

Numa escala que vai de nenhuma a cinco estrelas, a mesma qualificação usada nos crash tests dos carros, apenas duas conseguiram um máximo de três estrelas, os modelos Bebe Confort, da Axiss, e a Nania Cosmo SP Ferrari, mas ainda abaixo do mínimo que a Proteste considera aceitável, que são quatro estrelas.

Nos teste de impacto, o Global Ncap usou uma estrutura que simula o habitáculo de um Volkswagen Golf e que corre sobre trilhos, sendo violentamente freado e forçando a movimentação da cadeirinha no interior. O teste é feito a 64 km/h.

As Galzerano Coccon, Baby Style Cadeira 7000 e Chicco Xpace conseguiram duas estrelas, enquanto as Burigotto Touring SE 3030, Lenox Casulo, Galzerano Orion Master, Baby Sytle 333 e Chicco Eletta tiraram apenas uma estrela. Em alguns modelos, houve quebra de partes estruturais da cadeirinha, que provocou muito deslocamento do "dummie" usado nos testes. 

A entidade realizou ainda testes de impacto lateral com as cadeirinhas, não exigidos por qualquer legislação. As cadeirinhas testadas se mostraram muito pouco seguras nesse ensaio. Apenas o modelo Nania Cosmo conseguiu classificação aceitável, mas a mesma foi mal no teste de colisão frontal. 

Além disso, a Proteste ressalta que nem sempre os modelos mais caros de fato protegem melhor as crianças em caso de impacto. O modelo da Nania, por exemplo, pode ser encontrado por cerca de R$ 450, se saiu melhor, com três estrelas, que a Chicco Xpace, que custa cerca de R$ 1.200.

A Proteste ressalta ainda a importância da fixação correta da cadeirinha no banco traseiro. Como o sistema Isofix ainda não está regulamentado no Brasil, para ser vendido aqui, com a chancela do InMetro, a cadeirinha precisa ser fixada com o cinto, que pode se afrouxar com o movimento do carro e ainda ser preso incorretamente pelos responsáveis pela criança. "Os pais também precisam comprar o assento correto para altura e peso da criança", alerta o engenheiro e pesquisador da Proteste, Dino Lameira. 

São três categorias de assentos infantis. A 0+ é para crianças até 13 kg, o nível 1 é para crianças de 9 a 18 kg. Há ainda o 0+/1, que atende crianças de 0 a 18 kg. Nos testes, ainda foram verificados itens como facilidade de instalação e colocação da criança. "No entanto, o uso de qualquer cadeirinha ainda vai ser mais seguro do que viajar com a criança solta no carro, ou no colo de algum adulto", completa Lameira.

NCAP pede interrupção do Nissan Datsun Go

Compacto vendido na Índia teve péssimo resultado em teste de impacto e está abaixo das exigências do órgão

Compacto indiano teve péssimo resultado em teste de impacto e surpreendeu o NCAP

O chefe da Global NCAP, Max Mosley, se disse surpreso com a produção de um carro tão frágil. "É chocante que a Nissan tenha autorizado o lançamento de um novo veículo claramente bem abaixo dos padrões atuais de segurança." 

Por incrível que possa parecer, o executivo se refere aos padrões indianos e não aos europeus, muito mais exigentes.

Onix e Palio decepcionam em crash-tests

Modelos da Chevrolet e da Fiat conseguiram apenas três estrelas na proteção para adultos

Latin NCAP/Divulgação

A Latin NCAP fez mais uma bateria de testes incluindo modelos vendidos no Brasil. Dessa vez, entraram o Peugeot 208, Chevrolet Onix e Fiat Palio. O mais bem colocado foi o hatch de origem francesa. O 208 conseguiu quatro estrelas para os ocupantes adultos e três na de proteção às crianças.

No entanto, a entidade ressalta diferenças em relação ao modelo europeu, que ganhou cinco estrelas no teste da Euro NCAP. Enquanto o 208 brasileiro tem apenas frieos ABS e air bags frontais, o europeu tem controle de estabilidade, air bags laterais e de cortina, fixação para cadeirinhas Isofix e ainda a possibilidade de desligar o air bag do passageiro da frente. Ainda assim, a estrutura do carro conseguiu absorver bem as forças do impacto e foi considerada boa.

Já o Palio atingiu três estrelas para adultos e duas para crianças. O hatch da Fiat também não tem fixação Isofix, nem cinto de três pontos para todos os ocupantes (o central traseiro ainda é abdominal), o que impede classificações melhores. Uma unidade sem air bags chegou a ser testada e os resultados, conforme esperados para um carro sem sistemas de proteção, foram zero estrelas nos dois testes.

No entanto, a surpresa ficou com o Chevrolet Onix. O compacto conseguiu apenas três e duas estrelas na proteção de adultos e crianças, respectivamente. Segundo a Latin NCAP, apesar da estrutura ter se mantido estável no crash-test, houve uma ruptura do assoalho na região dos pés do motorista. Além disso, o posicionamento correto do assento infantil é mais difícil, piorado pela falta de Isofix. Eram esperadas notas maiores para o Onix, por se tratar de um projeto novo e feito sobre uma plataforma moderna. Com isso, a entidade recomenda melhorias no carro, de modo a contornar os resultados decepcionantes.